Az új “Alfa 159” projekt keretében passzív biztonsági szempontból is a mezőny élére akar kerülni az olasz autómárka. Az Alfa Romeo mérnökei új, “prémium” padlóvázat alkottak, nagyszilárdságú anyagokból, többrétegű lemezből, lézerhegesztéssel. Hossz- és keresztirányban szilárdan összekapcsolt zártszelvények, három frontális erőbevezetési útvonal, az autó egész hosszúságán végignyúló hossztartók, és a szerkezeti csomópontok környékén nagyszámú ponthegesztés jellemzik a konstrukciót. Eredményképpen kimagasló, sőt a kategória legjobbja a karosszéria csavarásállósága: 180,000 daNm/rad. Az Alfa 159 utasainak védelmét szolgálja továbbá a nyolc légzsák (köztük térdlégzsák és ablaklégzsák), az újszerű biztonsági öv (előfeszítős és erőhatárolós), valamint a fejközeli fejtámla, amely ráfutásos ütközéskor csökkenti az „ostorcsapás-nyaksérülés” veszélyét. Az Alfa 159 ugyanazt a rendkívüli úttartást garantálja, mint mindegyik márkatársa. Ez az új futómű (magas helyzetű kettős lengőkar elöl, Multilink hátul) és a hallatlanul precíz kormánymű (a sorozatgyártású limuzinok közül a legdirektebb, kis fordulókörrel) érdeme. E presztízshordozó új szedán dinamikai viselkedését a legkorszerűbb elektronikai berendezések felügyelik, például a fejlett menetstabilizáló (Vehicle Dynamic Control system – VDC), a kipörgésgátló (ASR), a hidraulikus fékasszisztens (HBA), az EBD-vel kiegészített ABS, valamint az emelkedőn elindulást megkönnyítő Dombsegéd. E jellemzők összessége a biztonság etalonjává avatja a maga kategóriájában az Alfa 159-et. Ezt ismeri el az adható maximális öt csillaggal az Euro NCAP értékelés, igazolva, hogy az autó sikeresen teljesítette a valamennyi ütközéstípust utánzó legnehezebb teszteket (frontális, oldalirányú, borulás, ráfutásos ütközés és tűzvédelem), különböző sebességekkel, többféle akadályon, nagyon eltérő testalkatú utasokkal. Torino, 2006. január 13.